本文是“燃烧的岛群”第1497篇原创文章股票入门网，作者：Kagohl 3。
作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。
正文共约6100字，配图30幅，阅读需要16分钟，2026年1月9日首发。
本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。
作者在这说一句，作者本人对二战德国武器了解并不深刻，本篇文章只能尽量保证客观，不能保证没有错误，如有错误，欢迎读者在评论区指点一二。
接上期（）
旧物再利用：克劳斯防空坦克的结构
遗憾的是，克劳斯少尉改装的四号防空坦克的设计方案没有什么资料留存下来，相关记载也较为匮乏且信息覆盖不全，所使用的具体底盘型号尚不明确。《武装党卫军第12师：希特勒青年团装甲师战史》一书中仅提及三门4联装Flak-38高射炮搭载于旧版本四号坦克底盘之上。已知此改装工程实施于1943年下旬，且采用第12装甲师现有坦克，意味着这些底盘有可能是四号H型。
现有车辆影像资料为辨识坦克底盘提供了线索。由于其中一辆坦克正面装甲配备了新型机枪球形座，其底盘可能为F型及后续任一型号，这意味着克劳斯防空坦克以四号H型作为原型是合理的，但异常之处在于德军在当时坦克短缺的背景下竟以现役四号坦克进行改装。更合理的推测是，他们重新利用了老版本四号坦克（如短管炮F型），这些坦克可能曾被该师用作训练车辆，受损坦克也常以这种方式被重新利用，但考虑到第12装甲师当时组建不久且未经历实战，除可能用于训练外，他们不太可能获得受损的旧版本四号坦克。
图19、20:阿道夫.希特勒青年师装备的黑豹坦克与四号坦克
克劳斯防空坦克仅仅移除了四号H型坦克原有的炮塔，车体与原先的保持一致，这无疑是最为合理的处置方案，因为这意味着改装所需时间将大大缩短，而且主要零部件也可以和第12装甲团的四号坦克通用。
图21:四号H型坦克
克劳斯防空坦克的车体由后部动力舱、中部乘员舱以及前置变速箱与封闭式驾驶舱三大部分构成。紧急情况下，乘员可通过无线电操作员座位下方的圆形应急逃生舱门撤离。车体前部设置有变速箱与转向系统，并采用倾斜装甲板进行防护。为便于维修作业，该装甲板中部设有方形变速箱检修舱口，两侧另配备两个矩形转向制动器检查舱盖。乘员舱和动力舱之间安装了装甲隔板，用于在发动机失火的情况下阻挡火灾，保护车组人员安全。
图22:四号H型坦克剖视图
带有观察窗和机枪座的车身部分（也被称作上层结构，superstructure）为乘员提供全方位防护。这块部分通过焊接制成，由四块轧制装甲板（前、后及两侧各一）与顶部装甲板构成。与早期型号不同的是，坦克的正面垂直装甲采用的是完全平直的一体化钢板，增加装甲强度的同时还略微简化了生产流程。四号H型坦克车体改进还包括：前下部倾斜装甲部位安装了能挂载7块备用履带的固定支架，而车体尾部也有同类支架；车体后部增加了一个小型检修口，此外还新增了冷却水换热装置，该装置的作用是用于获取被发动机热量加热的冷却水，以便在寒冷环境下帮助其他坦克的发动机预热；驾驶员和无线电操作员顶部出入舱门上安装的信号弹圆形发射孔被取消，驾驶员潜望镜被移除；无线电台天线被转移到车身左侧，而左侧履带护板上方添加了可携带2个备用负重轮的支架；驾驶舱内部安装了供暖装置（应该是依靠发动机热能），车身右侧新增空气过滤装置。不过根据照片来看，克劳斯防空坦克取消了无线电台。
图23:可以看到四号H坦克正面挂载的备用履带
图24:侧面的负重轮支架
图25:四号H坦克后部特写，红圈处是空气过滤器，蓝圈处是备用履带挂架，黄圈处是检修口
克劳斯防空坦克正面采用的左侧驾驶员观察窗是从四号F型坦克延续下来的Fagrersehklappe 50，这种观察窗采用滑动设计，安装了50毫米厚的防弹玻璃而右侧无线电操作手的球形机枪座则是Kugelblende 50，该装置本身由50毫米装甲组成。
图26:四号H坦克正面的观察窗和球形机枪座
图27:克劳斯防空坦克正面的机枪座和观察窗与四号H坦克一致，且同样带有备用履带挂架
克劳斯防空坦克正面装甲和侧面装甲采用交错连接方式来提升强度。与之前的四号G型坦克不同，克劳斯防空坦克的四号H型车体正面80毫米装甲采用的是单块整体设计，这种设计不仅更加易于制造，防弹能力也更强。实际生产中有少部分四号H型坦克与G型一样采用了50毫米正面车体装甲+30毫米螺栓固定装甲设计，但克劳斯防空坦克不在此列。80毫米正面装甲具备抵挡早期谢尔曼坦克的75毫米穿甲弹的打击的能力，而表面硬化技术一方面能让无被帽穿甲弹触及瞬间崩碎弹尖，让其截面变大，另一方面则在摆角度的时候更容易跳弹。
图28:四号H坦克的车体
不过克劳斯防空坦克总体防御能力不是很理想，一部分原因是该车侧面装甲只能达到30毫米，而后部装甲也只有10-30毫米，而且都是垂直，这意味着哪怕是20毫米机关炮都能对该车的侧后构成威胁，相比之下，黑豹A型坦克侧面是带有55度倾斜角的40毫米装甲，等效差不多是70毫米垂直甲的水平，至于后部装甲是45毫米，所以德国在1944年也试图开发黑豹防空坦克，但因为常规黑豹供不应求而作罢。另一方面，克劳斯防空坦克的高射炮是直接安装在车身炮塔圈座上面，周围没有任何装甲保护，只有1辆车安装了能遮住前部和侧面的炮盾，而且这个炮盾只能抵挡轻火力打击。这种缺陷意味着克劳斯防空坦克的车组人员容易遭到敌方飞机的杀伤。
图29:克劳斯防空坦克的高射炮周围没有防护手段
图30:安装了炮盾的克劳斯防空坦克，该车后来被美军缴获
克劳斯防空坦克采用的是自阻尼钢板弹簧悬挂，主要由弹簧钢片叠合构成，包含中心螺栓、弹簧夹、卷耳等组件。该设计虽非完美，但结构更简洁且易于生产，战场维修也更为便捷，不过也存在布置所占空间较大和载重能力有限的不足。
行走装置具体配置为每侧8个小尺寸负重轮（470×75×660毫米），每两个一组通过钢板弹簧悬挂单元连接至四个平衡架上，平衡架轴间距为500毫米。每侧另设四个诱导轮（250×65×135毫米），前部配备18齿主动轮，强化后部装有无动力诱导轮。四号H型车体采用的是400毫米宽销接式履带，底盘离地间隙为40厘米。由于履带加宽，负重轮也被同步加宽；前部主动轮经小幅重新设计以适配更宽履带；后部诱导轮则更换为结构更简化、更易于生产的新型设计。为进一步简化悬挂系统生产流程，还实施了若干细节改进：铸造式缓冲器支架被新型焊接支架取代、负重轮的铸造轮盖则改为经重新设计的锻造轮盖、托带轮数量保持在四个不变，但为节约橡胶资源，这些滚轮改为全金属制造，至于焊接式诱导轮则被新型铸造诱导轮替代。
图31:负重轮
图32:400毫米履带板
图33:轮组特写
克劳斯防空坦克沿用了迈巴赫HL 120 TR(M)型汽油发动机，功率为265马力（2600转/分钟）。一项重大改进是引入了改良型最终传动装置，鉴于车辆重量的持续增加，这一改进十分必要，因为额外重量已对前传动部件造成巨大负荷。其整体设计经过调整，大部分减速齿轮被重新布置至前传动单元外壳的外部。新型传动装置具有更高的传动比，但由于重量增加，导致四号H型坦克最高速度下降至38公里/小时。470升的燃油载量亦未作变动，这些燃油储存于乘员战斗舱下方的三个独立油箱内，必要时可通过阀门系统切断其中两个油箱的供油，实现各油箱的独立供油操作。良好公路情况下，470升燃料可供210公里行驶，越野条件下则下降到130公里。发动机冷却系统由两组呈25度角连接的散热器构成，通过曲轴\"V\"形皮带驱动两台大型冷却风扇进行强制进气。该冷却系统设计可在最高30摄氏度的环境下保持有效散热。发动机舱与乘员舱之间以防火防爆的装甲隔板分隔，隔板上设有检修门供乘员进入发动机舱。
图34:迈巴赫HL-120 TR（M）发动机
有趣的是，克劳斯防空坦克虽然采用的是四号H型坦克的车体，但由于原先的炮塔和75毫米中倍径炮均被移除，该车战斗全重从25吨直线下降到了22吨，这使得克劳斯防空坦克的最高时速提升到了42公里/小时，比原版四号H型多出4公里/小时。
封锁低空的暴风雨：克劳斯防空坦克的武器装备
为保证对低空来袭的盟军攻击机有足够的毁伤能力，克劳斯少尉为自创的防空坦克选择了一个极具毁灭力的主武器：2cmFlakvierling 38，即1938年型2厘米四联装高射炮（单价2万帝国马克，Flak是Flugabwehrkanone的缩写，意思是高射炮，而vierling意思是四联装）。该炮本质上是四个安在一起的Flak-38高射炮，由毛瑟公司于1938年研发成功，旨在取代德国海军此前的小口径高射炮，最终于1940年5月投入使用并同步列装给陆军部队，总产量高达3768门。这种高射炮的诞生直接洗刷了德军对20毫米高射炮威力和射速的不满。
图35、36: 1938年型2厘米四联装高射炮
四联装2厘米高射炮底座采用三角支撑结构，并配备高度调节支脚（指的是炮身高度）。炮手通过两个手轮进行瞄准调整（旋转和俯仰），射击装置采用双踏板控制系统，每个踏板控制两根呈对称分布的炮管。火炮处于作战状态时整体高度为3.07米，高低射界范围为-10°至+100°。操作编组由七名成员构成，配备多种瞄准具系统，包括Flakvisier 40型高射瞄准具、Linealvisier 21型标尺瞄准具、Schwebekreisvisier 30/38型悬浮环形瞄准镜，以及适用于对地打击的Erdzielfernrohr 3×8型地面目标瞄准镜。
图37、38: Flakvisier 40型高射瞄准具
图39、40: Schwebekreisvisier 30/38型悬浮环形瞄准镜
该炮理论最高射速为1800发/分钟，但由于采用的是四个20发弹匣供弹，而全部换完最快也需要6秒钟，因此实战最大射速是800发/分钟，若要确保炮管散热，则是400发/分钟。火炮可采用全自动或半自动模式运作，能够四管齐射或两两对角同步射击。最大对地射程达4800米，有效射高3800米，如果使用近炸引信，射高则是2200米。
为适配四联装2厘米高射炮，第12装甲团移除了三辆四号H型坦克的炮塔，将高射炮略微内嵌于直径1680毫米的炮塔座圈处，炮身的旋转和炮管俯仰角度依然靠两个手轮控制，但最大仰角被限制在了+90°。在后来专业设计的“旋风”防空坦克中，为给高射炮提供稳定平台，炮架由两根T形承载梁（长约2.2米）焊接在底盘内部构成，并增设带固定孔的附加钢板。该钢板还设有大型圆形开口用于安装集电环——该装置至关重要，可实现电力从车体向炮塔的传输。至于克劳斯防空坦克的高射炮基座两侧设有专用弹药架，可存放最多8个弹匣，便于两名装填手取用。这意味着火炮周边至少可携带320发弹药。考虑到车舱内部原装的7.5厘米弹药架因主炮拆除而空置，这些额外空间可能被用于在车体内存放更多弹匣。
图41、42:四联装高射炮的20发弹匣
图43:高射炮基座侧面的弹药架
为在遭遇步兵和轻型车辆的打击下自保，克劳斯防空坦克正面的球形机枪座配备了一挺MG-34通用机枪，备弹600发，此外车组人员还在车舱中装纳手枪、步枪和冲锋枪用于在弃车逃离时自卫，这些单兵武器有3150发弹药，该配置在当时所有四号坦克中属标准配备。
图44:德军装甲车辆使用的MG-34机枪
为有效操作高射炮，克劳斯防空坦克拥有三名成员组成的炮组：位于中央的炮手及火炮两侧的装填手。这些乘员均部署于车身顶部。车体内驾驶员与无线电操作员（兼车体机枪手）位置保持不变。现存照片资料显示，车长亦参与作战，担任目标观测员并指挥整体作战行动，推测同样位于车身顶部。
阵斩二十七：克劳斯防空坦克的实战记录
虽然全部3辆克劳斯防空坦克早在1943年10月就为第12装甲团效力，但它们在这一年并无战例记录。这些防空坦克首次参与作战行动的记录可追溯至1944年6月14日在卡昂附近的战斗。当日清晨，第12装甲师的参谋长（Erster Generalstabsoffizier）赫伯特·迈耶少校（Hubert Meyer）与驾驶员赫尔穆特·施米丁（Helmut Schmieding）前往勒奥杜博斯克地区（Haut du Bosq）视察第26装甲团的阵地。返程途中，他们被盟军一架攻击机发现并遭到追杀。两人及时找到了第12装甲团的掩体隐蔽，这架敌机随即遭到1辆克劳斯防空坦克的打击。在密集的防空火力网覆盖下，该敌机迅速被击落。
图45:四联装20毫米高射炮赋予了克劳斯防空坦克极其可怕的低空火力
至1944年7月9日，武装党卫军第12“阿道夫.希特勒青年”装甲师在卡昂战役中渐显颓势，作为最后撤离该城防区的德军部队之一，其战斗兵力已大幅削减至25辆黑豹坦克、19辆四号坦克及少量残存防空坦克，而该部队在诺曼底战役前夕装备有98辆四号H/J型坦克、66辆黑豹A/G型坦克、12辆38t防空坦克及34门2厘米高射炮。此时三辆改装型四号坦克是否仍存于战场尚未可知，但可能性较低。
1944年夏季在法国抵抗盟军登陆及后续行动期间，克劳斯防空坦克被证实为高效作战系统，克劳斯少尉指挥的第12装甲团防空营在这段时间一共击落了45架盟军飞机，其中27架均是被3辆克劳斯防空坦克所杀，占总战绩的60%，而剩余18辆是38t防空坦克及单管的Flak-38高射炮的战果。1名在克劳斯防空坦克上效力的炮手理查德·施瓦策瓦尔德（Richard Schwarzwälder）战后回忆中赞扬了该型坦克的优越性：
“……1944年6月14日遭战斗轰炸机追击时，我已击落7架敌机并获颁二级铁十字勋章。最终战果达14架……”。不过施瓦策瓦尔德也表示随着盟军飞行员技术上升，战果也是越发不容易斩获：“登陆战初期敌机飞行高度低且飞行员经验不足，易于击落，但此态势很快发生转变……”
3辆克劳斯防空坦克的最终去向已无从考证。考虑到1944年德军在西部战线遭受重创，这些战车很可能在战役过程中损毁。至少有1辆在被德军遗弃后（可能因机械故障或燃油耗尽——这在战争后期是德军的常见状况）被美军完整缴获，但其最终命运亦不可考，大概率在某个时间点被盟军拆解销毁。
图46:被美军缴获的克劳斯防空坦克，带有炮盾
第12装甲师残余部队随后撤回德国境内进行休整和装备补充。1944年10月，为填补防空坦克的损失，该部队接收了四辆装备2厘米四联装高射炮和四辆装备单门3.7厘米高射炮的四号防空坦克。其中2厘米口径版本正是当时刚投入小批量服役的“旋风”防空坦克，该型坦克以在低空防空和打击步兵层面的高效性备受德军好评。有趣的是，这支部队最终列装的旋风防空坦克正是以他们曾经使用过的克劳斯防空坦克为原型研发的，而克劳斯少尉本人也参与了旋风的研发工作。
图47:备受德军赞誉的旋风防空坦克结语：克劳斯防空坦克的成功
卡尔·威廉·克劳斯少尉的的自创防空坦克设计虽为应对前线战况的简易应急方案，但对后续四号防空坦克的研发产生了深远影响。基于其设计理念，德军后续开发出改进型四号防空坦克，配备全向旋转的敞开式炮塔并装备四联装2厘米防空炮，即大名鼎鼎的旋风防空坦克（德文：Wirbelwind）。该型号产量超过100辆，其作战效能卓越，一直服役至战争结束。
尽管克劳斯防空坦克仅是战场临时改装产物，但其在诺曼底战役中大获成功，仅凭3辆就成功摧毁了27架盟军飞机，相当于5名王牌飞行员战绩总和，印证了其作为防空车辆的卓越性能。该设计亦存在明显缺陷：防护性能薄弱，至少有一辆车的乘员连防盾都未配备，致使全车完全暴露于敌方还击火力之下。由于现存资料有限，无法对该设计进行全面深入的分析，但鉴于其成为后期“旋风”防空坦克的研发基础，可见德军深度认可该设计方案的整体价值。
图48. 克劳斯防空坦克（Karl Wilhelm Krause Field Modified Flakpanzer IV）
改装单位：德国武装党卫军第12“阿道夫.希特勒青年”装甲师第12装甲团
改装数量：3辆
战斗全重：22吨
车组人员：6人（车长、驾驶员、无线电操作员、炮手、2名装填手）
服役时间：1943年-1944年
车体长度：5.92米
车体宽度：2.88米
车体高度：2.7米（含高射炮）
装甲厚度：10-80毫米
动力装置：迈巴赫HL-120 TR（M）型265马力汽油发动机，最大转速2600
燃料容量：470升
公路最大时速：42公里/小时
公路最大行程：210公里
越野最大行程：130公里
武器装备：一门1938年型2厘米四联装高射炮（2cmFlakvierling 38），一挺MG-34通用机枪
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